맥라렌 MP4-31
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1. 개요
맥라렌 MP4-31은 2016년 맥라렌 F1 팀이 출전한 포뮬러 원 레이싱 차량이다. 혼다 RA616H 파워 유닛을 사용했으며, 엑손모빌 연료와 윤활유를 사용한 마지막 맥라렌 차량이었다. 2016년 시즌, 맥라렌은 컨스트럭터 챔피언십 6위를 기록했다. 이 차량은 섀시는 탄소 섬유/허니컴 복합 구조로 이루어졌고, 아케보노 브레이크 공업 제품을 사용했다.
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| 맥라렌 MP4-31 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 카테고리 | 포뮬러 원 |
| 생성자 | 맥라렌 |
| 디자이너 | 팀 고스 (기술 이사) 맷 모리스 (엔지니어링 디렉터) 피터 프로드로모우 (공기역학 디렉터) 필 프루 (수석 엔지니어) 마크 잉엄 (섀시 디자인 책임자) 기욤 카텔라니 (공기역학 책임자) |
| 이전 모델 | 맥라렌 MP4-30 |
| 다음 모델 | 맥라렌 MCL32 |
| 팀 | 맥라렌 혼다 |
| 드라이버 | 14. 페르난도 알론소 22. 젠슨 버튼 47. 스토펠 반도른 |
| 기술 사양 | |
| 길이 | 5070 mm |
| 너비 | 1800 mm |
| 높이 | 950 mm |
| 휠베이스 | 3520 mm, 토우 조정으로 +/-25 mm 조절 가능 (회로 레이아웃에 따라) |
| 섀시 | 탄소 섬유 복합 생존 셀 |
| 프론트 서스펜션 | 탄소 섬유 위시본, 푸시로드 서스펜션 요소, 내장형 토션 바 및 댐퍼 시스템 (KONI 댐퍼, 스프링 및 쇼크 업소버) |
| 리어 서스펜션 | 탄소 섬유 위시본, 풀로드 서스펜션 요소, 내장형 토션 바 및 댐퍼 시스템 (KONI 댐퍼, 스프링 및 쇼크 업소버) |
| 클러치 | AP Racing 전자 유압 작동, 탄소 멀티 플레이트 |
| 엔진 이름 | 혼다 RA616H |
| 용량 | 1.6 L |
| 구성 | 직접 분사 (혼다와 히타치 공동 개발 및 공급) V6 터보차지 엔진, 15,000 rpm으로 제한 |
| 엔진 위치 | 미드 마운트, 후륜 구동 레이아웃 |
| 전기 모터 | 운동 및 열 에너지 회수 시스템 |
| 브레이크 | 아케보노 brake-by-wire 카본 디스크, 스틸 캘리퍼스 |
| 배터리 | 혼다 리튬 이온 배터리 |
| 기어박스 이름 | 맥라렌 응용 기술 |
| 기어 | 8단 + 1 후진 |
| 유형 | 시퀀셜 심리스 세미-오토매틱 패들 시프트 |
| 차동 장치 | 에피사이클 차동 장치 및 멀티 플레이트 제한 슬립 클러치 포함 |
| 무게 | 702 kg (드라이버 포함, 연료 제외) |
| 연료 | Esso 시너지 및 Mobil 고성능 무연 (5.75% 바이오 연료) |
| 윤활유 | Mobil 1 |
| 타이어 | 피렐리 P 제로 드라이 슬릭 및 피렐리 친투라토 트레드 인터미디어트 및 웻 타이어, Enkei 13" 마그네슘 레이싱 휠 |
| 경주 기록 | |
| 데뷔전 | 2016년 오스트레일리아 그랑프리 |
| 마지막 이벤트 | 2016년 아부다비 그랑프리 |
| 출전 횟수 | 21 |
| 우승 | 0 |
| 포디움 | 0 |
| 폴 포지션 | 0 |
| 가장 빠른 랩 | 1 |
2. 배경 및 기술 사양
2016년 2월 21일에 정식 발표되었다. 전년도 모델인 MP4-30에서 채용한 "사이즈 제로"(size zero) 콘셉트를 계승한 머신이다.[5]
2. 1. 엔진
이 차량은 혼다가 2015년 맥라렌과 함께 F1에 복귀한 이후 개발한 두 번째 엔진인 혼다 RA616H 파워 유닛을 사용했다.또한, 이 차량은 엑손모빌 연료와 윤활유를 사용한 마지막 맥라렌 차량이었다. 2017년부터 엑손모빌의 후원이 레드불 레이싱으로 이전되었기 때문이다.[6]
엔진의 상세 제원은 다음과 같다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 엔진명 | 혼다 기술연구소 (혼다 F1) RA616H |
| 기통수・각도 | V형 6기통・90도 |
| 배기량 | 1,600cc |
| 최고 회전수 | 15,000rpm (규정 제한) |
| 터보 | 싱글 터보 |
| 밸브 수 | 24개 |
| 밸브 구동 방식 | 압축 공기식 |
| 연료 | 엑손모빌 High Performance Unleaded |
| 윤활유 | 모빌 1 엔진 오일 |
| 중량 | 145kg |
2. 2. ERS 시스템
맥라렌 MP4-31의 에너지 회생 시스템(ERS)의 주요 사양은 다음과 같다.- 배터리 출력: 4 MJ (1랩당)
- MGU-K 출력: 120 kW
- MGU-K 최대 회전수: 50,000 rpm
- MGU-H 최대 회전수: 125,000 rpm
2. 3. 섀시
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 섀시 명칭 | MP4-31 |
| 섀시 구조 | 탄소 섬유/허니컴 복합 구조 |
| 브레이크 캘리퍼 | 아케보노 브레이크 공업(AKEBONO) |
| 브레이크 디스크·패드 | AKEBONO 벤틸레이티드 방식 탄소 섬유 디스크 브레이크 |
| 서스펜션 | 전후 독립 현가 전륜 푸시로드식/후륜 풀로드식 토션 스프링 |
| 무선 | 켄우드 |
| 휠 | 엔케이 |
| 배터리 | 리튬 이온 배터리 20kg~25kg |
| 무게 | 702kg (드라이버 포함, 연료 제외) |
| 타이어 | 피렐리 P-Zero |
2. 4. 기어 박스
- 기어 박스: 맥라렌 제작, 세로 배치 세미 오토매틱・시퀀셜 전자 제어 (퀵 시프트) 8단 + 후진 1단
3. 2016년 시즌 리뷰
2015년보다 훨씬 나아진 프리시즌 테스트를 거치며 혼다 파워 유닛의 발전을 확인한 맥라렌 팀은 2016년 오스트레일리아 그랑프리에 참가했다. 예선에서 12위와 13위를 기록하며 차량의 발전을 보여주었으나, 결승 레이스에서는 페르난도 알론소가 하스 F1 팀의 에스테반 구티에레스와 충돌하며 차량이 크게 파손되고 알론소 자신도 갈비뼈 골절과 기흉 부상을 입어 다음 2016년 바레인 그랑프리 출전이 불가능해졌다.[3] 젠슨 버튼 역시 이 사고와 이후 발령된 적색 깃발로 인해 전략에 차질이 생겨 14위로 경기를 마쳤다.
2016년 바레인 그랑프리에서는 부상당한 알론소를 대신해 예비 드라이버 스토펠 반도른이 출전했다.[3] 두 차량 모두 예선 Q2에 진출했으나, 결승에서는 버튼이 8랩 만에 엔진 문제로 리타이어하며 다시 한번 불안정성을 드러냈다. 하지만 반도른은 전 맥라렌 드라이버 세르히오 페레스의 포스 인디아 차량을 추월하는 등 인상적인 주행 끝에 10위로 완주하며 맥라렌에게 시즌 첫 포인트를 안겼다.
알론소는 2016년 중국 그랑프리에 복귀했다. 두 차량 모두 다시 Q2에 진출했지만 Q3 진출에는 실패했고, 레이스에서도 알론소가 한때 3위까지 올랐으나 결국 두 차량 모두 포인트 획득에는 실패했다.
2016년 러시아 그랑프리에서는 두 차량 모두 Q3 진출에 실패하며 23경기 연속 Q3 진출 실패 기록을 이어갔다. 그러나 결승에서는 다른 차량들의 사고와 리타이어 덕분에 알론소가 6위, 버튼이 9위를 기록하며 맥라렌-혼다 파트너십 재개 이후 두 번째로 더블 포인트 피니시를 달성했다.
2016년 스페인 그랑프리에서는 알론소가 예선 10위를 기록하며 2014년 아부다비 그랑프리 이후 처음으로 맥라렌 차량이 Q3에 진출했다. 하지만 결승에서는 알론소가 리타이어했고 버튼만 9위로 포인트를 획득했다.
2016년 모나코 그랑프리에서도 알론소가 예선 10위를 기록했으나, 키미 래이쾨넨의 페널티로 9번 그리드에서 출발했다. 변화무쌍한 날씨 속에서 타이어 교체 전략이 주효하여 알론소는 메르세데스의 니코 로스베르크를 막아내며 5위로 경기를 마쳤다. 이는 맥라렌 복귀 후 알론소의 최고 성적 타이 기록이었으며, 팀은 이미 전년도 총 득점을 넘어섰다. 버튼은 9위를 기록했다.[4]
2016년 캐나다 그랑프리에서는 알론소가 10위, 버튼이 12위로 예선을 통과했으나, 결승에서는 버튼이 또다시 엔진 고장으로 리타이어했고 알론소는 11위로 포인트 획득에 실패했다.
새롭게 추가된 2016년 유럽 그랑프리가 열린 바쿠 시티 서킷에서는 연습 주행에서 좋은 속도를 보였음에도 불구하고 예선에서 알론소 14위, 버튼 19위로 부진했다. 결승에서도 버튼은 11위, 알론소는 기어박스 문제로 리타이어하며 포인트를 얻지 못했다.
2016년 오스트리아 그랑프리가 열린 레드불 링은 고속 서킷 특성상 맥라렌에게 불리할 것으로 예상되었으나, 예선에서 버튼이 5위를 기록했고 로스베르크와 베텔의 페널티로 인해 3번 그리드에서 출발하는 이변을 연출했다. 이는 2014년 영국 그랑프리 이후 버튼의 최고 예선 순위였다. 알론소는 타이어 선택 실수 등으로 14위에 그쳤다. 결승에서 버튼은 출발 직후 2위까지 올랐으나 이후 페이스가 밀리며 6위로 마쳤고, 알론소는 에너지 저장 장치(ERS) 배터리 문제로 막판에 리타이어했다. 이 시점에서 팀은 시즌 절반도 지나지 않아 전년도 총 득점(27점)을 넘어섰다.
2016년 헝가리 그랑프리가 열린 헝가로링에서는 알론소 7위, 버튼 8위로 2014년 아부다비 그랑프리 이후 처음으로 두 차량 모두 Q3에 진출했다. 그러나 결승에서는 버튼이 브레이크 센서 문제와 불법 무선 교신 페널티를 받고 결국 오일 누출로 리타이어했다. 알론소는 중위권 선두를 유지하며 7위로 경기를 마쳤다.
2016년 독일 그랑프리가 열린 호켄하임링에서는 두 차량 모두 중위권에서 경쟁했으나 막판 연료 관리 문제로 어려움을 겪었다. 버튼은 마지막 랩에서 발테리 보타스를 추월하며 8위를 기록했지만, 알론소는 포인트를 놓치고 12위로 마쳤다.
2016년 벨기에 그랑프리가 열린 스파-프랑코르샹에는 새로운 엔진 업그레이드가 도입되었다. 버튼은 예선 9위를 기록했지만, 알론소는 엔진 문제와 페널티로 최후미에서 출발했다. 결승 시작 직후 혼란 상황에서 버튼은 파스칼 베를라인과의 충돌로 리타이어했다. 반면 알론소는 혼란과 세이프티 카 상황을 잘 활용하여 순위를 끌어올렸고, 결국 7위로 마치며 팀의 컨스트럭터 챔피언십 순위를 토로 로소 앞으로 끌어올렸다.
2016년 이탈리아 그랑프리가 열린 고속 서킷 몬차에서는 예상대로 고전하여 두 드라이버 모두 Q2에서 탈락하고 포인트 획득에 실패했다. 하지만 알론소는 결승에서 패스티스트 랩을 기록했는데, 이는 혼다 엔진 차량으로는 1992년 포르투갈 그랑프리의 아이르통 세나 이후, 맥라렌 소속으로는 2013년 말레이시아 그랑프리의 세르히오 페레스 이후 처음이었다. 팀은 2017년 포뮬러 원 시즌 규정 변경에도 불구하고 시즌 말까지 차량과 엔진 업데이트를 계속할 것이라고 밝혔다.
2016년 싱가포르 그랑프리에서는 팀이 네 번째로 빠른 팀이 될 수 있다고 예상했지만, 예선에서 버튼은 벽과 충돌하며 13위, 알론소는 9위를 기록했다. 결승에서는 버튼이 브레이크 문제로 리타이어했고, 알론소는 7위로 꾸준한 레이스를 펼쳤다.
2016년 말레이시아 그랑프리가 열린 세팡에서는 알론소가 업그레이드된 엔진을 사용하며 페널티를 받아 최후미에서 출발했고, 버튼은 9위로 예선을 통과했다. 결승에서는 알론소가 7위, 버튼이 9위를 기록하며 시즌 세 번째 더블 포인트 피니시를 달성했다. 그러나 혼다의 홈 그랑프리인 2016년 일본 그랑프리가 열린 스즈카에서는 서킷 특성상 고전하며 시즌 최악의 레이스를 펼쳤다. 두 드라이버 모두 업데이트된 엔진을 사용했음에도 하스 F1 팀, 르노 F1, 자우버에게도 뒤처졌고, 알론소는 16위, 버튼은 18위에 그쳤다.
2016년 미국 그랑프리가 열린 오스틴에서는 버튼이 예선 Q1에서 탈락하는 이변이 있었고 알론소는 12위에 머물렀으나, 결승에서는 가상 안전차(VSC) 상황을 활용한 피트 스탑 전략으로 알론소가 5위, 버튼이 9위를 기록하며 시즌 네 번째 더블 포인트 피니시를 달성했다. 알론소의 5위는 맥라렌 복귀 후 최고 성적 타이 기록이었다. 그러나 2016년 멕시코 그랑프리에서는 다시 포인트 획득에 실패했다.
2016년 브라질 그랑프리가 열린 상파울루에서는 알론소가 Q3에 진출하여 10위를 기록했다. 비가 내린 혼란스러운 레이스에서 알론소는 스핀 후 회복하여 10위로 포인트를 획득했지만, 버튼은 차량 밸런스 문제로 16위에 머물렀다.
시즌 마지막 경기인 2016년 아부다비 그랑프리가 열린 아부다비에서 알론소는 다시 Q3에 진출하여 9위를 기록했고, 버튼은 자신의 F1 마지막 레이스가 될 가능성이 높은 경기에서 12위로 예선을 마쳤다. 결승에서 버튼은 연석을 타다가 서스펜션이 파손되어 아쉽게 리타이어했고, 알론소는 10위를 기록하며 시즌을 마감했다.
결과적으로 MP4-31은 전년도 MP4-30에 비해 머신 성능이 크게 향상되어 예선에서 종종 Q3에 진출하고 결승에서도 꾸준히 포인트를 획득했다. 팀은 2015년 포뮬러 원 시즌의 27포인트, 컨스트럭터 챔피언십 9위에서 크게 발전하여 76포인트를 획득하고 컨스트럭터 챔피언십 6위로 시즌을 마쳤다. 버튼은 이 그랑프리를 끝으로 F1 은퇴를 표명했다.
4. 레이싱 결과
(범례) ('''굵은 글씨'''는 폴 포지션, ''기울임꼴''은 가장 빠른 랩을 나타냄)
| 연도 | 참가자 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 그랑프리 | 포인트 | WCC | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 오스트레일리아 | 바레인 | 중국 | 러시아 | 스페인 | 모나코 | 캐나다 | 유럽 | 오스트리아 | 영국 | 헝가리 | 독일 | 벨기에 | 이탈리아 | 싱가포르 | 말레이시아 | 일본 | 미국 | 멕시코 | 브라질 | 아부다비 | |||||||
| 2016 | 맥라렌 | 혼다 RA616H | P | ||||||||||||||||||||||||
| 페르난도 알론소 | 기권 | 12 | 6 | 기권 | 5 | 11 | 기권 | 18† | 13 | 7 | 12 | 7 | 14 | 7 | 7 | 16 | 5 | 13 | 10 | 10 | 76 | 6위 | |||||
| 젠슨 버튼 | 14 | 기권 | 13 | 10 | 9 | 9 | 기권 | 11 | 6 | 12 | 기권 | 8 | 기권 | 12 | 기권 | 9 | 18 | 9 | 12 | 16 | 기권 | ||||||
| 스토펠 반도른 | 10 | ||||||||||||||||||||||||||
† 드라이버가 레이스를 완주하지 못했지만, 레이스 거리의 90% 이상을 주행하여 순위에 포함되었다.
머신 성능은 전년에 비해 크게 향상되어 예선에서 종종 Q3에 진출하였고, 결승에서는 포디움에는 미치지 못했지만 꾸준히 포인트를 획득했다. 컨스트럭터 순위도 전년의 9위에서 6위로 상승했다.
제2전 바레인 GP에서는 스토펠 반도른(개막전 오스트레일리아 GP에서 부상당한 페르난도 알론소의 대타로 이 레이스만 출전)이 10위로 입상하여 시즌 첫 포인트를 기록했다. 제4전 러시아 GP에서는 알론소가 6위, 젠슨 버튼이 10위를 기록하며 시즌 첫 더블 포인트를 달성했다. 제5전 스페인 GP에서는 알론소가 맥라렌-혼다 복귀 후 처음으로 예선 Q3에 진출했다. 이어진 제6전 모나코 GP에서도 알론소가 Q3에 진출했으며, 결승에서는 알론소 5위, 버튼 9위로 두 번째 더블 포인트를 기록했다. 제9전 오스트리아 GP에서는 변화무쌍한 날씨 속에서 버튼이 예선 5위를 기록했고, 상위 그리드 차량들의 페널티로 인해 3번 그리드에서 출발하여 결승에서 6위를 차지했다. 제11전 헝가리 GP에서는 알론소와 버튼이 함께 Q3에 진출했다. 제13전 벨기에 GP에서는 알론소가 연습 주행과 예선에서 잦은 머신 트러블로 인해 최하위 그리드에서 출발했지만, 결승에서 7위까지 순위를 끌어올렸다. 제14전 이탈리아 GP에서는 알론소가 패스티스트 랩을 기록했다. 제16전 말레이시아 GP에서는 알론소가 엔진 교체 페널티로 최하위 그리드에서 출발했음에도 7위를 기록했고, 버튼은 9위를 차지하며 세 번째 더블 포인트를 달성했다. 혼다의 홈 그랑프리인 일본 GP에서는 전년과 마찬가지로 다소 부진했지만, 다음 미국 GP에서는 알론소 5위, 버튼 9위로 네 번째 더블 포인트를 기록했다. 시즌 최종전인 아부다비 GP를 마지막으로 버튼은 F1에서 잠정 은퇴(이후 2017년 모나코 GP에 알론소 대타로 출전)를 선언했다.
5. 비디오 게임에서의 등장
- 아스팔트 8: 에어본[7]
참조
[1]
웹사이트
McLaren-Honda MP4-31 Technical Specification
http://www.mclaren.c[...]
McLaren Racing Ltd.
2016-02-21
[2]
웹사이트
2016 Final F1 Entry List
http://www.fia.com/e[...]
FIA
2016-02-19
[3]
뉴스
Fernando Alonso out of Bahrain GP with rib injury following lung collapse
https://www.bbc.com/[...]
2024-09-29
[4]
뉴스
Lewis Hamilton wins epic Monaco Grand Prix over Daniel Ricciardo
https://www.bbc.com/[...]
2024-09-23
[5]
기사
マクラーレン・ホンダ、『MP4-31』を正式に発表
http://archive.as-we[...]
オートスポーツ
2016-02-21
[6]
웹사이트
McLaren-Honda 「MP4-31」
http://www.honda.co.[...]
ホンダ
2016-08-14
[7]
문서
청사진 업데이트 때 추가된 차종이다.
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